Вертолетные площадки

ООО «СТОК-АЭРО» работает с 2018 г., расположена в Санкт-Петербурге и входит в группу компаний «СТОК».

Компания оказывает комплексные услуги для вертолетных площадок, аэродромов и беспилотных авиационных систем, выполняет научно-исследовательские работы в области воздушного транспорта и внедряет инновации для объектов авиационной инфраструктуры.

Выполнение работ «под ключ» позволяет в рамках одного договора выполнить все виды изысканий и проектных решений, поставить и смонтировать продукцию ведущих производителей авиационного оборудования, оказать услуги по согласованию и сопровождению документов.

О нашей компании

СТОК-АЭРО — решение комплексных задач для объектов авиационной инфраструктуры

Вертолетные площадки ›

Алюминиевые посадочные площадки представляют собой быстровозводимые конструкции из сборно-разборных из алюминиевых плит «СИАЛ» (алюминиевых ламелей).
Площадки могут быть как стационарными, так и временными (мобильными, с учетом возможности перевозки плит и установки их на новом месте). Алюминиевые ламели могут размещаться на различных грунтах, даже не неподготовленных (без выравнивания и укрепления). На базе сборно-разборных из алюминиевых плит могут быть построены: вертолетные площадки, места стоянки воздушных судов, рулежные дорожки, стоянки наземного транспорта, автодороги для движения наземного транспорта, складские площадки.

Для различных по взлетной массе вертолетов предлагаются следующие типы алюминиевых плит:

1. SA01 (тип 1) – с максимальной нагрузкой до 100 т/м², для вертолетов Ми-26;
2. SA02 (тип 2) – с максимальной нагрузкой до 20 т/м², для вертолетов Ми-8;
3. SA03 (тип 3) – с максимальной нагрузкой до 5 т/м², для легких вертолетов (АНСАТ и др.).

Максимальный «упругий» прогиб на неподготовленных грунтах после дождя не превышает 9 мм.

Коэффициент сцепления:

•  0,85 (сухое покрытие);
•  0,75 (мокрое покрытие).

Срок службы – 25 лет.

Площадки из алюминиевых плит могут быть оборудованы метеорологическим, светосигнальным, радиотехническим и иным оборудованием по требованию заказчика.

Краткая информация

Оставить заявку

Вертолетные площадки ›

Проектирование посадочной площадки включает комплекс работ, направленных на разработку технического задания с учетом характеристик эксплуатируемых воздушных судов, требуемого оборудования и особенностей местности, проведение геологических и геодезических изысканий, разработку проектной и рабочей документации.

Посадочные площадки для вертолетов могут располагаться на
подготовленной поверхности земли, акватории, зданий или сооружений, на
морских и речных судах, плавучих и стационарных платформах.

При проектировании посадочной площадки может предусматриваться следующее инженерное оснащение:

• электроснабжение оборудования;
• сети связи;
• светосигнальное, радиотехническое, метеорологическое оборудование;
• охранные системы;
• периметровое ограждение;
• подъездные пути (дороги) к объектам и оборудованию.

Посадочные площадки могут быть использованы для осуществления с них полетов БЛА, при условии соответствия указанных площадок конструктивным особенностям БЛА.

Выбор материала для проектирования
По желанию заказчика возможно проектирование грунтовой посадочной площадки, а также площадки, выполненной из:

•  асфальта;
•  бетона;
•  плит ПАГ;
•  алюминиевых плит (ламелей).

Простой демонтаж и эксплуатация
Площадка из алюминиевых плит может быть демонтирована для перемещения на новое место.
По окончании срока эксплуатации алюминиевые плиты могут быть сданы в пункт приема цветных металлов, что позволяет вернуть не менее 50% вложенных в покупку такой площадки средств.

Разработка 3D визуализации
При необходимости разрабатывается дизайн-проект с 3D визуализациями, что позволяет оценить внешний вид и удобство расположения на местности посадочной площадки и инженерного оснащения (в дневное и ночное время).

Краткая информация

Оставить заявку

Вертолетные площадки ›

Аэронавигационный паспорт посадочной площадки (АНППП) – это документ, который содержит подробную информацию о конкретной посадочной площадке, необходимую для подготовки экипажей воздушных судов к полетам и обеспечения требуемой безопасности полетов.

АНПП предоставляет следующие данные:

• индекс местоположения и название посадочной площадки;
• географические и административные данные по посадочной площадке;
• часы работы администрации посадочной площадки;
• службы и средства по обслуживанию;
• средства для обслуживания пассажиров;
• аварийно-спасательная и противопожарная службы;
• сезонное использование оборудования: удаление осадков;
• данные по перронам, рулежным дорожкам и местам/пунктам проверок;
• система управления наземным движением и контроля за ним и соответствующие маркировочные знаки;
• препятствия посадочной площадки в радиусе 5 км от КТПП;
• предоставляемая метеорологическая информация;
• физические характеристики ВПП;
• объявленные дистанции;
• огни приближения и огни ВПП;
• прочие огни и резервный источник электропитания;
• зона посадки вертолетов;
• воздушное пространство ОВД;
• средства связи ОВД;
• радионавигационные средства и средства посадки;
• правила использования посадочной площадки;
• эксплуатационные приемы снижения шума.

Краткая информация

Оставить заявку

Аэродромы ›

Геодезическая съемка препятствий и аэронавигационных ориентиров - это процесс определения точного положения и характеристик препятствий и аэронавигационных ориентиров в радиусе 60 км от контрольной точки аэродрома (КТА) с использованием геодезических инструментов и методов. В настоящее время широко применяются измерения с использованием глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС): GPS, ГЛОНАСС, BeiDou, Galileo, а также региональных навигационных спутниковых систем (РНСС): QZSS, IRNSS.

Геодезическая съемка позволяет получать следующие аэронавигационные данные:

• Опорная сеть аэродрома: опорные пункты;
• Аэродром: контрольная точка аэродрома (КТА), превышение аэродрома, магнитное склонение;
• Взлетно-посадочная полоса (ВПП): очки осевой линии ВПП, места ожидания у ВПП, для каждого направления посадки: пеленг ВПП, наивысшая точка оси ВПП, наивысшая точка зоны приземления ВПП, порог ВПП/конец ВПП, смещенный порог ВПП, полоса, свободная от препятствий, концевая полоса торможения;
• Навигационные средства (обозначения): отдельная (дальняя, ближняя) приводная радиостанция (ОПРС, ДПРС, БПРС) (с маркерным радиомаяком (ДПРМ, БПРМ)), всенаправленный радиомаяк/дальномерное оборудование (VOR/DME), радиолокационная станция (РЛС), автоматический радиопеленгатор (АРП), курсовой радиомаяк (КРМ), курсовой радиомаяк системы посадки по приборам (ILS), маркерные радиомаяки, наземные системы функционального дополнения (GBAS (GPS)), локальные контрольно-корректирующие станции (ЛККС);
• Места стоянок воздушных судов (ВС) / пункты проверки инерциально-навигационных систем (ИНС);
• Препятствия: в районе 2 (район аэродрома), в районе 3 (зона, примыкающая к рабочей площади аэродрома).

Краткая информация

Этапы

Согласование работ с заказчиком

Определение оптимального времени проведения съемки (актуально для северных регионов, в которых съемка возможна только в летнее время после схода снега).
Направление заказчику документов для оформления пропуска.
Согласование с заказчиком транспорта для прибытия на аэродром и на удаленные объекты на местности (актуально для удаленных районов, в которых до аэродрома можно добраться только на вертолете и отсутствует возможность аренды автомобиля).
Запрос имеющихся данных: АНПА и других.

Выезд специалистов

Выполнение геодезической съемки с учетом требований нормативных документов:

• Руководство по всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84), Doc 9674-AN/946;
• Приказ Минтранса России от 31.10.2014 № 305 «Об утверждении Порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации»;
• Распоряжение Минтранса РФ от 10 января 2012 г. N ИЛ-1-р «О введении в действие Методических рекомендаций по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку».

Обработка полученных геодезических данных

Специалисты «СТОК-Аэро» применяют современное программное обеспечение для обработки результатов геодезической съемки, что обеспечивает высокое качество получаемых результатов и приемлемые сроки.

Составление технического отчета

Подготовка геодезических данных для опубликования в документах аэронавигационной информации в соответствии с указом Президента РФ от 30.11.1995 №1203 «Об утверждении перечня сведений, отнесенных к государственной тайне».
Отчетная документация о результатах геодезической съемки содержит разделы:

• создание пунктов геодезической опорной сети на аэродроме;
• геодезическая съемка аэронавигационных ориентиров и препятствий на аэродроме;
• При необходимости проводится экспертиза результатов геодезической съёмки в ФГУП ГосНИИ ГА.

Оставить заявку

Аэродромы ›

Схемы маневрирования в районе аэродрома – это серия определенных маневров, выполняемых при соблюдении требований по безопасности полетов.

Схемы маневрирования включают:

• стандартные маршруты вылета по приборам (SID);
• стандартные маршруты прибытия по приборам (STAR);
• схемы захода на посадку по приборам (Approach);
• схемы визуального захода на посадку;
• маршруты вылета, прибытия по правилам визуальных полетов;
• карты района аэродрома;
• обзорные карты минимальных абсолютных высот УВД.

Разработанные схемы маневрирования и карты соответствуют требованиям международных документов ИКАО:

• Приложение 4 «Аэронавигационные карты»;
• Приложение 15 «Службы аэронавигационной информации»;
• Doc. 8168 ANS-OPS Производство полетов воздушных судов - Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам;
• Doc. 8697 Руководство по аэронавигационным картам;
• Doc. 9368 Руководство по построению схем полетов по приборам.

Специалисты «СТОК-Аэро» применяют отечественное программное обеспечение ГИС «Панорама» с комплексом подготовки документов аэронавигационной информации, обеспечивающее разработку традиционных схем маневрирования, схем применения зональной навигации на основе глобальных навигационных спутниковых систем, выполняемых в соответствии с документом ИКАО Doc. 8168 ANS-OPS Производство полетов воздушных судов - Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам, а также конвертацию аэронавигационной информации в формате ARINC-424 и AXIM 5.1.

Краткая информация

Оставить заявку

Аэродромы ›

Геодезическая съемка координат средств РТОП (радио-технического обеспечения полетов) - это комплекс геодезических работ, направленных на определение точных координат и высотных отметок объектов, связанных с обеспечением полетов.

Выполнение геодезической съемки аэронавигационных средств РТОП выполняется в системе координат ПЗ-90.11/ПЗ-90.02/WGS-84 и Балтийской системе высот 1977 года, в соответствии с Распоряжением Минтранса РФ от 10 января 2012 г. N ИЛ-1-р «О введении в действие Методических рекомендаций по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах координат на аэродромах Российской Федерации, обеспечивающих неточные заходы на посадку».
Геодезическая съемка может быть выполнена для:

• обзорных радиолокаторов (ОРЛ-А);
• автоматических радиопеленгаторов (АРП);
• отдельных (дальних, ближних) приводных радиостанций (ОПРС, ДПРС, БПРС) (с маркерными радиомаяками (ДПРМ, БПРМ));
• всенаправленных радиомаяков/дальномерного оборудования (VOR/DME);
• курсовых радиомаяков (КРМ) системы посадки по приборам (ILS);
• маркерных радиомаяков (МРМ);
• наземных систем функционального дополнения (GBAS);
• локальных контрольно-корректирующих станций (ЛККС).

При выполнении работ применяются геодезические спутниковые двухчастотные приемники GNSS (ГЛОНАСС, GPS), тахеометры и светодальномеры, имеющие Свидетельства об аттестации и выполненных поверках.

При необходимости проводится экспертиза результатов геодезической съемки в ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации».

Помимо геодезической съемки аэронавигационных средств РТОП специалисты «СТОК-Аэро» могут выполнить расчет углов закрытия.

Нормативное обеспечение

• Постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (ред. от 29.03.2024) «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации»;
• Постановлением Правительства РФ от 24 ноября 2016 г. № 1240» Об установлении государственных систем координат, государственной системы высот и государственной гравиметрической системы»;
• Федеральными авиационными правилами «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утвержденными приказом Минтранса России от 20.10.2014 № 297;
• Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.10.2014 № 305 «Об утверждении порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации»;
• Межгосударственным стандартом ГОСТ 32453-2017 «Глобальная навигационная спутниковая система. Системы координат. Методы преобразований координат определяемых точек»;
• Распоряжением Минтранса России от 26 февраля 2001 г. № НА-67-р «О выполнении требований к геодезической съемке аэронавигационных ориентиров гражданских аэродромов и воздушных трасс»;
• Распоряжением Минтранса РФ от 04.04.2003 № КР-14-р «О внесении изменений в распоряжение Минтранса России от 26 февраля 2001 г. № НА-67-р «О выполнении требований к геодезической съемке аэронавигационных ориентиров гражданских аэродромов и воздушных трасс»;
• Приказом Росавиации от 07.09.2022 № 639-П (ред. от 02.10.2023) «О реализации полномочий Федерального агентства воздушного транспорта по исполнению положений приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 октября 2014 г. № 305 «Об утверждении Порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации»;
• Doc. 9674 – AN/946 «Руководство по всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84)»;
• Информационно-методическим письмом № 8 Филиала «Научно-исследовательский институт Аэронавигации» ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» по вопросам проведения геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий на гражданских аэродромах и воздушных трассах России в геоцентрических системах координат ПЗ-90.02 (WGS-84);
• Международным и национальным стандартам серии ISO 9000.

Краткая информация

Этапы

Согласование работ с заказчиком

Определение оптимального времени проведения съемки (актуально для северных регионов, в которых съемка возможна только в летнее время после схода снега).
Направление заказчику документов для оформления пропуска.
Согласование с заказчиком транспорта для прибытия на аэродром и на удаленные объекты на местности (актуально для удаленных районов, в которых до аэродрома можно добраться только на вертолете и отсутствует возможность аренды автомобиля).
Запрос исходных данных о средствах РТОП.

Полевые работы с выездом специалистов на объект

Выезд специалистов, рекогносцировка и выполнение геодезических измерений на местности.

Обработка полученных геодезических данных (камеральные работы)

Специалисты «СТОК-Аэро» применяют современное программное обеспечение для обработки результатов геодезической съемки, что обеспечивает высокое качество получаемых результатов и приемлемые сроки.

Составление технического отчета

Заказчику предоставляется:

• технический отчет по выполнению геодезической схемки аэронавигационных средств РТОП;
• каталог координат средств РТОП в системе координат ПЗ-90.11 (при необходимости – в системе координат WGS-84).

При необходимости проводится экспертиза результатов геодезической съёмки в ФГУП ГосНИИ ГА.

Оставить заявку

Беспилотные авиационные системы ›

Сертификация эксплуатанта БАС (с максимальной взлетной массой до 30 кг) необходима для коммерческой эксплуатации беспилотных аппаратов (выполнение аэрофотосъемки, перевозка грузов, мониторинг и др.).

Для получения сертификата эксплуатанта БАС необходимо иметь:

• штат подготовленных операторов БАС;
• свидетельства о государственном учете на каждое БВС;
• полис страхования гражданской ответственности;
• руководство по производству полетов;
• программу обеспечения безопасности полетов.

Следует учесть, что, согласно статье 33.3 Воздушного кодекса РФ и положениям ФАП-128, некоммерческая эксплуатация (учебные полеты, исследования, а также полеты без цели извлечения прибыли) не требует наличия сертификата эксплуатанта БАС.

Процедура получения сертификата эксплуатанта БАС включает:

• подачу документов;
• согласование в МТУ Росавиации;
• проверку соответствия эксплуатанта требованиям.

Краткая информация

Оставить заявку

Подготовка комплекта документов для эксплуатанта БАС

Беспилотные авиационные системы ›

Дронопорт представляет собой автономную станцию, предназначенную для взлета, посадки, хранения и обслуживания беспилотных воздушных судов.

Обслуживание может заключаться в зарядке аккумуляторов, проверке внешнего вида БВС, измерении контрольных параметров. Существуют модели дронопортов, предусматривающих функцию замены аккумулятора для БВС определенных моделей. Это позволяет готовить аппарат для нового полета за считанные минуты.

Дронопорты могут быть выполнены в виде стационарных или мобильных станций (размещаемых на автомобилях и катерах). Также существую разновидности дронопортов, предназначенные для приема и отправки грузов (они могут включать или не включать функции хранения и обслуживания БВС).

Применение дронопортов позволяет минимизировать потребность в обслуживающем персонале беспилотных авиационных систем, что актуально в таких сферах, как:

• точное земледелие (обследование почв и посевов);
• мониторинг строительства;
• патрулирование границ;
• охрана объектов;
• аэрофотосъемка больших по протяженности или по площади объектов;
• доставка грузов и почты в труднодоступных районах.

Организация дронопорта включает:

•  получение и анализ исходных данных (о районе предполагаемой позиции размещения или маршруте движения для мобильного дронопорта, моделях применяемых БВС, виде и продолжительности авиационных работ);
•  оценку возможности размещения и безопасной эксплуатации дронопорта, включающую анализ высотных препятствий и электромагнитную обстановку (в том числе возможность ухудшения характеристик радиотехнического оборудования при наличии непреднамеренных или преднамеренных помех);
• оценку возможности выполнения авиационных работ в заданном районе с учетом характеристик предполагаемых моделей БВС.

Краткая информация

Оставить заявку

Организация дронопортов

Беспилотные авиационные системы ›

Несмотря на то, что в настоящее время отсутствуют утвержденные требования для посадочных площадок беспилотных воздушных судов, решения по их организации идентичны решениям, применяемым для вертолетных площадок.

Посадочные площадки для БВС могут располагаться на подготовленной поверхности земли, акватории, зданий или сооружений, на морских и речных судах, плавучих и стационарных платформах.

В зависимости от характеристик БВС и пожеланий заказчика, посадочная площадка может быть грунтовой, либо выполненной из:

• асфальта;
• бетона;
• плит ПАГ;
• алюминиевых плит (ламелей).

Посадочные площадки для БВС могут быть оборудованы метеорологическим, светосигнальным, радиотехническим и иным оборудованием по требованию заказчика.

Организация посадочной площадки для БВС производится с учетом Распоряжения Минтранса РФ от 24.01.2025 N ВП-4-Р «Об утверждении Методических рекомендаций по эксплуатации и оснащению посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки беспилотных гражданских воздушных судов».

Организация посадочной площадки для БВС включает:

1. Оценку возможности размещения посадочной площадки.
2. Геологические и геодезические изыскания.
3. Проектирование посадочной площадки.
4. Строительно-монтажные работы.
5. Геодезическую съемку аэронавигационных ориентиров и высотных препятствий.
6. Разработку аэронавигационного паспорта.
7. Разработку паспорта обеспечения транспортной безопасности.

Краткая информация

Оставить заявку

Организация посадочных площадок для БВС

Наука и инновации ›

Разработка концепции развития аэродрома или посадочной площадки (включая площадку БАС или дронопорт) является подготовительным этапом проектирования или модернизации имущественного комплекса. Концепция позволяет проанализировать текущее состояние аэродрома или посадочной площадки, выявить сильные и слабые стороны, определить оптимальные направления развития с учетом действующих и перспективных требований.

Как правило разработка концепции развития аэродрома или посадочной площадки включает:

• получение исходных данных от заказчика;
• определение целей и задач концепции;
• анализ требований нормативных документов;
• анализ существующей инфраструктуры аэродрома или посадочной площадки;
• анализ направлений развития аэродрома или посадочной площадки;
• разработка решений по модернизации имущественного комплекса;
• оценка экономического эффекта от внедрения концепции;
• разработка презентации концепции.

Краткая информация

Оставить заявку

Разработка концепции развития аэродромов и посадочных площадок

Наука и инновации ›

Зона действия и рабочая область являются важнейшими эксплуатационными характеристиками средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

Под зоной действия понимается область пространства, в пределах которой обеспечивается получение требуемой навигационной или радиолокационной информации, а также область, где возможно установление и поддержание устойчивого радиообмена (для средств связи большее распространение получил термин покрытие - coverage).

В зависимости от поставленной задачи, специалисты «СТОК-Аэро» проводят стандартный и/или энергетический расчет дальности действия средств РТОП и АС. Возможна оценка зоны действия для планируемой к внедрению позиции с учетом углов закрытий (применением цифровых моделей рельефа).

Рабочей областью РТС называют объем пространства, в пределах которого данная радиотехническая система обеспечивает требуемые точность и безопасность полетов.
Расчет рабочей области может проводиться исходя из существующих и/или перспективных требований к точности и безопасности полетов.
Для средств радиосвязи в пределах рабочей области обеспечивается требуемое качество связи. При расчете учитывается помеховая обстановка, параметры приемника и передатчика, а также применяемые коды.

Расчет выполняется для всех средств РТОП и АС, согласно ФАП-297: ОРЛ-Т, ОРЛ-А, ВРЛ, ПРЛ, РЛС ОЛП, МПСН-А, МПСН-Ш, АЗН-К, АЗН-В, АРП, РМА, РМД, РСБН, ОПРС, ЛККС, средств радиосвязи ОВЧ и ВЧ диапазона, АППЦ, а также для АРЛ, ТРЛК и радиорелейных станций.

Результаты предоставляются в виде таблиц дальности, а также в графическом виде: карт с нанесенными на них зонами действия и рабочими областями средств РТОП и АС.

Краткая информация

Оставить заявку

Оценка зон действия и рабочих областей средств РТОП и АС

Наука и инновации ›

Научно-исследовательские работы в сфере воздушного транспорта выполняет команда профессионалов с многолетним опытом работы в авиационной индустрии.

Как правило НИР включает в себя:

• анализ отечественного и зарубежного законодательства;
• анализ существующих решений, применяемых в России и зарубежом;
• анализ применяемых в настоящее время методик, моделей и алгоритмов, оценка их недостатков;
• разработка методик, моделей и алгоритмов, их апробация;
• разработка предложений по внесению изменений в существующие нормативные акты.

По итогам выполнения НИР специалисты «СТОК-Аэро» готовят отчет и презентацию работы. При необходимости разрабатывается программное обеспечения, а также оформляются отдельным документом разработанные методики, модели и алгоритмы. По соглашению с заказчиком выполняется сопровождение результатов НИР

«СТОК-Аэро» может выступать субподрядчиком на определенных этапах проведения НИР и НИОКР.

Краткая информация

Оставить заявку

Выполнение научно-исследовательских работ в сфере воздушного транспорта

География наших проектов

Выписка из единого реестра СРО о разрешении ООО «СТОК-АЭРО» выполнять инженерные изыскания

Лицензии и сертификаты

Выписка из единого реестра СРО о разрешении ООО «СТОК-АЭРО» осуществлять подготовку проектной документации

Выписка из реестра лицензий о разрешении ООО «СТОК-АЭРО» на создание геодезических сетей специального назначения

Сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015): система менеджмента качества

Сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015): система менеджмента качества к разработке проектной документации, инженерным изысканиям

Сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 45001-2020 (ISO 45001:2018): система менеджмента безопасности труда и охраны здоровья